成都轨道交通18号线兴隆站通过市结构优质工程评审

成都轨道交通18号线兴隆站通过市结构优质工程评审

发布日期:2018-08-31 作者:刘健 字号:[ ]

8月30日,成都市建设工程质量监督站在成都轨道交通18号线土建3标项目部召开兴隆站结构优质工程评审会。成都轨道建设管理有限公司、设计单位、地勘单位、监理单位、施工单位五方责任主体及成都中电建瑞川轨道交通有限公司等单位出席参加本次会议。

本次评审分为现场实体质量和内业资料检查两部分。评审过程中,质监站首先听取了项目部对兴隆站结构优质工程创建过程的汇报及参建各方的评审意见。现场对混凝土外观质量进行检查,用回弹仪现场随机抽查了兴隆站梁、板、柱混凝土强度,用钢筋扫描仪对钢筋保护层厚度和钢筋间距进行检测。经综合检查,评审组一致认为,兴隆站混凝土观感质量较好,回弹强度均超过了设计值,钢筋保护层及间距控制较好,为成都地铁建设史少有的精品工程,兴隆站结构优质工程评审予以通过。

兴隆站为成都轨道交通18号线的第四座车站,为局部地下三层双柱三跨13m岛式站台车站,总长为322.3m,标准段总宽为24.2m,有效站台长度186m,覆土4.81m。兴隆站于2016年10月20日开始进行基坑土方开挖,2017年8月18日完成主体结构封顶,为成都轨道交通18号线首座完成主体结构封顶的车站;2017年5月,兴隆站获得成都市建设工程质量监督站颁发的文明施工达标工地奖励;2017年7月12日,获得成都市全市优质示范工程(第一批)奖励;2017年12月22日,通过成都市安全标准化工地初评,为成都轨道交通18号线首座通过成都市安全标准化工地初评的车站;2018年5月16日完成土建工程实体质量分阶段验收,为成都轨道交通18号线首座完成实体质量分阶段验收并向站后标段移交工作面的标段。

兴隆站施工过程中,项目部克服了中风化岩层强度高、同时提供4台盾构始发场地工期紧张、独立高边墙模板安装加固困难、5台塔吊同时作业安全风险大等施工重难点,通过对定制模板支架体系、锯床进行钢筋切头、BIM模型建立等新技术的应用,在有效的降低了安全风险,提高了施工质量的同时,提升了施工效率。

为做好施工质量控制,项目部从多个方面进行质量管理能力的提升:一是加强目标策划和制度体系建设。项目部创优目标为:全标段创优质结构工程,其中海昌路站、兴隆站、海福盾构区间确保获得成都市优质结构工程,争创四川省优质结构工程。依据目标导向,项目部成立了标段质量管理委员会,由项目经理、领导班子、各部门主任及劳务班组负责人组成,并设置专职质量管理部,配备持证质检员17人进行现场质量管理监督,与之相对应,项目部编制了《质量检查、会议、培训制度》、《工序施工实名制管理制度》、《关键作业监督制度》、《质量考核制度》等17项管理制度,形成从决策、执行、监督、考核等一体化的质量管理和保证体系,确保施工过程受控和质量目标的顺利实现。

二是大力推进质量标准化建设。项目部编制了《明挖车站施工质量控制手册》,用工程实景图片对质量规范的相关条款和要求进行解释和说明,并规定了标准化的作业程序和工序质量卡控红线,施工过程中,通过旁站监督、三检制落实、定期不定期的专项检查、质量观摩、工艺比赛等管理手段,强化制度落地。

三是严格执行首件验收制度,着力打造实体质量样板,加强质量能力建设。项目部在施工现场建立了实体质量样板示范区,每道工序第一段施工均比照实体质量样板进行样板段的创建,对底板钢筋、顶板钢筋、顶板防水等关键工序,在自检合格的基础上,申请质监站及上级单位联合验收,对检查中出现的问题,通过培训、观摩、考核、调整岗位等手段,认真进行整改,并举一反三,到达稳定工艺标准,提高质量管理能力的目的。

四是强化工艺细节控制。项目部高度重视工艺细节的处理,一是加强施工缝的处理,除常规凿毛外,对靠近模板的缝面进行弹线切缝处理,保证施工缝外观顺直;二是加强钢板止水带、橡胶止水带对中安装,并制作专用支架对橡胶止水带进行固定,防止止水在混凝土浇筑过程中失效;三是强化成品保护,严禁破坏已浇筑混凝土,并用护角对墙柱等边角部位进行保护。





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